росія перестала використовувати один із найбільших портів країни Новоросійськ для імпорту. Минулого року він, за даними InfraNews, прийняв 1,1 млн контейнерів – третє місце після портів Далекого Сходу та Санкт-Петербурга.
Але зараз через атаки українських дронів на морському маршруті в Новоросійськ не залишилося контейнерних перевізників, доставка імпорту цим шляхом повністю заблокована.
Джерело. Про це пише The Moscow Times з посиланням на джерела в кількох великих логістичних компаніях.
Останні китайські компанії, які працювали на маршруті, у жовтні переорієнтувалися на Санкт-Петербург, говорив гендиректор компанії «Сі-Шіппінг» Алєксєй Гагарінов. Кількість суден у Санкт-Петербурзі з початку серпня, коли в Чорному морі дрони потопили перший контейнеровоз, зросла на 25-30%, каже керівник іншої російської компанії-агента з морських перевезень.
Туди перенаправлено потік імпорту з Європи та США, який раніше йшов через Туреччину до Новоросійська, а також вантажі з Китаю, Індії, Ірану.
В результаті вже за підсумками цього року через Великий порт Санкт-Петербург може пройти на 12-15% більше контейнерів, ніж у 2025 році – 1,55-1,6 млн TEU (стандартних 20-футових контейнерів) проти 1,4 млн, оцінюють експерти. А наступного року, за прогнозами, Санкт-Петербург може прийняти вже 2,7 млн TEU, побивши свій історичний максимум у 2,5 млн TEU, встановлений у 2018 р.
У 2024-2025 роках ситуація в Балтійському морі загострилася, українські дрони почали атакувати порти в Санкт-Петербурзі та Ленобласті, і 2025-го до пітерських портів заходили в основному невеликі судна, обладнані для перевезення контейнерів, але влітку до Санкт-Петербурга почали повертатися великі контейнеровози.
За даними ДК «Дело», вартість доставки контейнера з Китаю до москви через порт Санкт-Петербург у вересні була така ж, як доставка через Далекий Схід – $9,69 тис. проти $9,45 тис. У той же час за доставку через Новоросійськ перевізники вимагали майже $12 тисяч – з урахуванням військових ризиків.
З портів Туреччини судна до Петербурга йдуть навколо Європи, через Середземне море, Гібралтарську протоку, Ла-Манш, Північне та Балтійське моря. В результаті замість маршруту до Новоросійська, який займав від 3 до 5 днів, доставка морем розтягується на 14-20 днів, а її вартість у перерахунку на контейнер збільшується з $500-1000 до $3000-3500.
«І це було влітку та ранньою осінню, а взимку погодних ризиків більше, Біскайська затока та Північне та Балтійське море часто штормить, ризиків затриматися на маршруті більше», – зазначають експерти.
Бекграунд. Тим часом, як повідомлялося, російський дизель уже прямує до США – танкер вийшов із Петербурга задовго до оголошення угоди Трампа з путіним, судно вийшло із порту ще 22 вересня.