Відвантаження в «цифрі»: як молоді термінали Дунаю намагаються обійти старожилів Великої Одеси

Перевалки зерна в одеських і дунайських портах дали найбільший обсяг в експорті українських зернових попри всі виклики війни. Наприклад, дунайські порти протягом 2023 року збільшили обробку вантажів більш ніж удвічі, а вантажообіг став рекордним і склав понад 29 млн тонн. Як працює перевалка вантажів у портах України під час війни, які інновації запроваджуються на молодих терміналах дунайських портів, що починають працювати з чистого аркуша й одразу в «цифрі», а не на папері чи в екселі, розповів Mind експерт із питань автоматизації ГК «Арт Софт» Олександр Тодуров.

Протягом двох років війни в Україні, зокрема через блокаду одеських портів російськими окупантами, у дунайських портах розпочався будівельний бум: модернізуються старі й будуються нові причали, термінали та склади. Частина компаній вирішила вести самостійний бізнес з перевалки й почала будувати власні термінали. Є й ті, у кого причалів поки що немає, але вже є територія й побудовані склади тимчасового зберігання, і вони змушені користуватися безпосередньо послугами перевалки тих, у кого причали є. 

Автоматизація портових терміналів = безпека вантажів

Компанії, що працюють в українських портах, можна розділити на дві категорії:

1. Термінали-стивідори, що надають повний комплекс послуг: стоянка автотранспорту, що прибув, на зовнішніх накопичувачах, лабораторія, тимчасове зберігання, перевалка на судно через склад або прямим варіантом, оформлення всіх суднових документів тощо. Причому це стосується не тільки експорт зерна, а й інших вантажів, включно з імпортними операціями.
2. Термінали без причалу – надають майже той самий набір послуг, але без безпосереднього навантаження зерна на судно. 

Крім того, відмінності існують і між портами Великої Одеси і дунайськими. Так, одеські працюють за схемою накопичення партії на складах і її відвантаження на судно. Здебільшого це великі партії, тому пряме відвантаження одразу на судно вони використовують як додатковий спосіб.

Такої ж думки і сучасні клієнти, чий товар має транспортуватись морем. Останні хочуть не тільки бачити хід навантаження на судно за підсумком, а й відстежувати всі процедури та коригувати відвантаження в режимі «тут і зараз». Бажання зрозуміле, адже кількість зерна, що завантажується, може варіюватися залежно від конкретних умов, таких як рівень води в Дунаї, вантажопідйомність машин, місткість баржі та інше. 

Крім того, процес відвантаження передбачає не тільки фізичне перенесення певної кількості товару з одного транспорту/складу на інший, а й дотримання певного технологічного ланцюжка:

• реєстрацію машини в накопичувачі або на КПП;
• бруттування;
• лабораторні аналізи;
• вивантаження;
• тарування.

Зі свого боку й термінал хоче заздалегідь отримувати від партнерів усю інформацію про транспорт, що прямує на його адресу, а також дані з ТТН машин і залізничних накладних з вагонів.

Найчастіше термінали збирають на своїх складах партії відразу декількох клієнтів. Одні машини розвантажуються на склад, а інші – безпосередньо на судно. До того ж іноді виникають ситуації, коли в машинах або на складах накопичені різні партії, а тут підходить баржа і потрібно терміново все зерно вантажити на неї, а не на склад. 

Крім того, якість зерна має рахуватися як середня за всіма вивантаженими машинами. І рахуватися вона має на льоту. Тобто лабораторія повинна заздалегідь розуміти, яка середня якість, наприклад, буде в усієї партії на баржі, якщо туди ще додати нову машину або вагон.

До того ж є необхідність швидко отримувати повний пакет бухгалтерських і суднових документів для самого термінала і його контрагентів.

Усі вищенаведені опції можна зібрати в єдину систему, керування якої може відбуватись, зокрема і за допомогою як комп'ютера, так і смартфона.

За результатами кількох реалізованих проєктів у дунайських портах нижче наведені приклади опцій, які може містити автоматизована система обліку.

Кабінет логіста

У терміналі логіст – головний співробітник, який організовує весь рух транспорту, і він повинен мати своє автоматизоване робоче місце. Зазначена опція дозволяє:

• Бачити, який транспорт прямує на його адресу і коли планується його прибуття.
• Керувати потоком автотранспорту, що прибуває, який ще в дорозі або вже прибув у накопичувач. Логісту зручно бачити перелік машин у накопичувачі – простим клацанням «мишки» обирати та сповіщати потрібні йому машини про необхідність виїзду на термінал, а не дзвонити кожному водієві.
• Бачити та керувати транспортом, який уже в обробці на території термінала.
• Оперативно бачити стан відвантаження на судно і керувати цим процесом.

До автоматизованої системи управління (АСУ) термінала дані всіх транспортних засобів, запланованих і тих, що вже перебувають у дорозі, мають потрапляти заздалегідь.

Також система дозволяє присвоювати штрихкод автомобіля для обліку в системі термінала.

Лабораторний контроль якості

На відміну від елеватора, що зберігає зерно, портовий термінал повинен відвантажити на судно зерно в партії із зазначеною в договорі якістю. Так, у системі обліку реалізовано не тільки контроль цього параметру для кожної машини, а й середніх показників для всієї партії, що відвантажується.

Залежно від зазначеної інформації ухвалюється рішення щодо точки вивантаження. Водій отримує інформацію зі штрих- або QR-кодом щодо місця вивантаження – склад чи причал.

Співробітник складу, на який вивантажують зерно, або тальман на причалі повинні проконтролювати, що ця машина правильно приїхала і надати їй дозвіл на вивантаження. Зробити це вони можуть за допомогою спеціальних мобільних застосунків.

Мобільні застосунки 

Співробітник складу сканує з мобільного телефона або термінала збору даних (ТЗД) виданий водієві штрихкод та перевіряє, у який осередок складу (силос) потрібно її вивантажити. Після завершення вивантаження він повідомляє систему, що операцію завершено. Аналогічний алгоритм задіяний і під час навантаження машини в складі для перевалки зерна на судно. Так само функціонує і застосунок для тальмана на причалі.

Крім того, щойно машину вивантажили, про цей факт може надсилатися автоматичне повідомлення контрагенту, чиє зерно обробляє термінал.

Таким чином, у логіста, керівництва термінала та його контрагентів завжди є достовірна оперативна інформація щодо поточного процесу приймання або відвантаження зерна за укладеними контрактами.

Зваження товару

На додачу до наведених опцій також було автоматизовано і роботу вагових комплексів. На території деяких терміналів ваги розміщені так, що один спеціаліст (вагар) не може візуально контролювати всі ваги одночасно. Він не бачить, заїхала машина на них або ще ні.

Тому в деяких кейсах було реалізовано можливість постійного зняття показань одночасно з усіх встановлених ваг, а також ваги автомобіля (тари), які автоматично потрапляє до АСУ термінала.

Стивідорна діяльність та оформлення суднових документів

Стивідор вносить або отримує із суміжних АСУ інформацію про плановану перевалку, про судна, суднозахід і формує декларацію з підходу судна, наказ на відвантаження, коносамент, маніфест та інші необхідні документи.

З огляду на ці процедури сучасні термінали прагнуть до наявності окремого робочого місця стивідора або до того, щоб їхня система могла в електронному вигляді обмінюватися інформацією з наявною АСУ стивідора. Вони повинні мати можливість готувати необхідні суднові документи, використовуючи всі накопичені в системі обліку дані щодо вантажів. 

Звітність і робоче місце керівника

З досвіду впровадження різних кейсів протягом 2022–2023 років, для ухвалення швидких управлінських рішень керівники різних рівнів хочуть бачити достовірну й оперативну інформацію в будь-який час. Причому бажано, щоб вони могли отримувати її без залучення інших співробітників. Тому, крім стандартно сформованої звітності, у системах, що поставляються, активно використовується робоче місце керівника, що налаштовується під конкретні вимоги замовника.

Для прикладу, така панель може містити інформацію щодо:

• загального обороту з експорту та імпорту;
• вантажних районів, причалів, контрагентів, вантажів;
• динаміки напрямків вантажооброблення;
• залишків на складах тощо.

Бонуси від автоматизації процесів відвантаження в портах

Результатом досвіду реалізації різних проєктів з автоматизації дунайських терміналів стала:

• автоматизація всіх процесів, пов'язаних з прийманням і обробкою транспорту;
• збільшення швидкості обробки машин, які прибули на термінал. Також збільшилась кількість автівок, які обробляє та сама кількість персоналу;
• автоматизація управлінських процесів, а також облік вантажів і наданих послуг;
• зменшення обсягів «паперових», монотонних і одноманітних операцій;
• зменшення кількості помилок у роботі персоналу і впливу людського фактора;
• формалізація усіх облікових та бізнес-процесів, виключення дублювання інформації на різних етапах роботи;
• зниження собівартості обробки однієї машини в терміналі;
• поява можливості обміну електронною інформацією та звітністю з контрагентами термінала.

Прогрес та цифровізація невдовзі можуть торкнутись і контролю перевалки інших вантажів у дунайських портах. Цілком можливо, що за рівнем, зокрема інформаційних послуг, вони можуть стати прикладом і конкурентами для портів і терміналів Великої Одеси. Такому розвитку подій сприяє і те, що держава прагне поліпшити авто- і залізничну логістику до дунайських портів територією Бессарабії.