Китайська автомобільна промисловість стрімко розширює присутність на зовнішніх ринках – від Європи до Південно-Східної Азії, створюючи серйозний тиск на автовиробників із багаторічною історією, зокрема Toyota Motor і Volkswagen.
Про це повідомляє Reuters.
Водночас усередині Китаю ситуація складається протилежним чином: з кінця минулого року продажі автомобілів на внутрішньому ринку постійно скорочуються. Причиною стали слабкий споживчий попит і тривала жорстка цінова конкуренція, які призвели до перенасичення найбільшого автомобільного ринку світу надлишковими виробничими потужностями.
Провідні китайські автовиробники – BYD, Geely та Chery – уже давно прагнуть перетворитися на глобальних гравців, однак аналітики галузі зауважують: нинішнє стрімке розширення зумовлене не лише амбіціями компаній, а й економічною потребою. Зіткнувшись зі слабким внутрішнім попитом, виробники мають додатковий стимул прискорити закордонну експансію, яка й без того вже активізувалася.
Ця тенденція посилить тиск на європейських і японських конкурентів, які й так намагаються протистояти технологічно розвиненим і водночас недорогим електромобілям із Китаю.
Генеральний директор шанхайської консалтингової компанії Automobility Білл Руссо зазначив, що китайські виробники мають надлишок виробничих потужностей, високоефективні ланцюги постачання та дедалі досконаліші продукти, а це разом із економічними обставинами формує потужний стимул шукати можливості зростання за межами країни.
За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, оприлюдненими у вівторок, продажі автомобілів у Китаї в липні впали на п'яту частину проти аналогічного місяця минулого року – до 1,47 млн одиниць. Це вже десятий місяць поспіль, коли внутрішній ринок демонструє спад.
Натомість експорт автомобілів із Китаю за цей же період зріс на 88% – до 923 тис. одиниць.
Хоча наведена статистика охоплює і некитайські бренди, що випускаються на території КНР, тенденція подвійного падіння продажів на внутрішньому ринку та подвійного зростання експорту простежується й серед суто вітчизняних автовиробників.
Бекграунд. Раніше Mind повідомляв, що український парк у ліпні автобусів зріс на 4%. Частка нової техніки у структурі поповнення суттєво знизилася – з 52% торік до 37% цього року.