Поки росія б’є по мостах і транспортній інфраструктурі, Кабмін тим часом запустив експеримент із прискореного будівництва комбінованих водних переправ та під’їзних шляхів до них.
Кабмін дозволив будувати ці споруди без звичних будівельних дозволів. Такі об’єкти також не потрібно буде вводити в експлуатацію за загальною процедурою. Спрощення має допомогти швидше відновлювати транспортні маршрути, необхідні для військової логістики.
Джерело. Відповідну постанову №1295 уряд ухвалив 15 жовтня, повідомляє Інтерфакс-Україна.
Зазначається, що держава свідомо прибирає частину бюрократичних перешкод, щоб прискорити будівництво критично важливої інфраструктури.
Комбіновані водні переправи дають змогу організувати рух через водні перешкоди, коли звичайний міст недоступний або зруйнований. Під’їзні шляхи забезпечують транспортне сполучення з такими переправами.
Постанова передбачає, що не потрібно чекати на стандартні будівельні дозволи. Спорудження переправ і під’їзних шляхів включили до переліку робіт, для яких такі документи не вимагаються.
Також не потрібне звичайне введення в експлуатацію. Для нових об’єктів не застосовуватиметься стандартна процедура оформлення готовності.
Фінансування має проходити за спеціальними правилами. Уряд передбачив особливості казначейського обслуговування платежів за товари, роботи й послуги для цього проєкту.
Матеріали постачатимуть на спеціальних умовах. «Укрзалізниця» продаватиме щебеневу продукцію для будівництва переправ за балансовою вартістю – без звичайного механізму визначення ціни продажу.
До реалізації проєкту залучені Агентство відновлення, Державна спеціальна служба транспорту, «Укрзалізниця», Генеральний штаб ЗСУ, Командування Сил підтримки ЗСУ, а також дев’ять обласних військових адміністрацій і Київська міська військова адміністрація.
Уряд також рекомендував цим адміністраціям разом із громадами розглянути можливість виділення коштів із місцевих бюджетів у 2026 році на першочергові роботи. Це поки що рекомендація, а не обов’язок автоматично спрямувати кошти.
Детальний порядок реалізації проєкту має гриф «для службового користування», тому інформація про його організацію та конкретні об’єкти публічно не розкривається.
При цьому спрощення не означає, що можна будувати абияк. Постанова прибирає частину стандартних процедур, але не скасовує вимог до надійності споруд і державного фінансового контролю.
У воєнних умовах швидкість спорудження важлива, однак переправи мають витримувати навантаження, а бюджетні кошти й матеріали – використовуватися за призначенням.
Бекграунд. Як повідомлялося, тунель під Дніпром у Києві коштуватиме у 3–5 разів дорожче за міст, а будівництво, за оцінко експертів, триватиме до шести років.