Тунель під Дніпром у Києві коштуватиме у 3–5 разів дорожче за міст
Будівництво, за оцінко експертів, триватиме до шести років
Автомобільний тунель під Дніпром у Києві може стати довгостроковою альтернативою мостам, але його будівництво потребуватиме щонайменше 4–6 років і коштуватиме у 3–5 разів дорожче за звичайний міст. Про це заявив голова ГО «Рада з урбаністики Києва» Віталій Селик.
За його оцінкою, перші 1–2 роки підуть на проєктування та вишукувальні роботи. Після цього доведеться виготовляти спеціальний тунелепрохідницький щит, адаптований до конкретних геологічних умов, – це може зайняти ще близько року. Безпосередньо будівництво тунелю триватиме орієнтовно 2–3 роки.
Тунель не прокладатимуть безпосередньо по дну Дніпра: через нестійкі ґрунти його доведеться прокладати глибше, у більш стабільних шарах. Крім самого підземного переходу, проєкт вимагатиме будівництва під'їзних доріг і транспортних розв'язок з обох берегів.
Поки що це не швидке рішення для Києва. Щодоби між лівим і правим берегами столиці переміщуються близько 600 тисяч автомобілів. Тому влада паралельно готує резервні переправи: насипні дамби з понтонними конструкціями планують звести приблизно за три місяці. Очікується, що вони зможуть забезпечити щонайменше половину пропускної спроможності нинішніх мостів.
У Міністерстві розвитку громад та територій також розглядають швидкоспоруджувані бетонні конструкції та тунель під Дніпром. За словами міністра Олексія Калашника, такі довгострокові проєкти можуть коштувати десятки мільярдів гривень і потребуватимуть підтримки міжнародних партнерів. Водночас головним пріоритетом залишається захист та збереження вже наявних мостів.
Ідея підземної переправи для Києва зовсім не нова. Наприкінці 1930-х років СРСР розпочав секретне «Будівництво №1 НКШС», або «Об'єкт №1» – систему залізничних тунелів під Дніпром. Проєкт мав забезпечити приховане військове сполучення між берегами річки; за необхідності тунелями могли рухатися не лише потяги, а й автомобілі та військова техніка. Будівництво розпочалося 1938 року, але через війну його не завершили.
Після війни роботи на об'єкті відновили, однак наприкінці 1940-х років проєкт остаточно зупинили як нерентабельний. Частини недобудованої системи збереглися в Києві донині.
Бекграунд. Як повідомлялося, Київ готує понтонні переправи і думає викопати тунель під Дніпром – резервні маршрути в разі їх обладнання можуть забрати половину трафіку мостів.
Якщо ви дочитали цей матеріал до кінця, ми сподіваємось, що це значить, що він був корисним для вас.
Ми працюємо над тим, аби наша журналістська та аналітична робота була якісною, і прагнемо виконувати її максимально компетентно. Це вимагає і фінансової незалежності.
Станьте підписником Mind всього за 196 грн на місяць та підтримайте розвиток незалежної ділової журналістики!
Ви можете скасувати підписку у будь-який момент у власному кабінеті LIQPAY, або написавши нам на адресу: [email protected].
