Автомобільний тунель під Дніпром у Києві може стати довгостроковою альтернативою мостам, але його будівництво потребуватиме щонайменше 4–6 років і коштуватиме у 3–5 разів дорожче за звичайний міст. Про це заявив голова ГО «Рада з урбаністики Києва» Віталій Селик.
За його оцінкою, перші 1–2 роки підуть на проєктування та вишукувальні роботи. Після цього доведеться виготовляти спеціальний тунелепрохідницький щит, адаптований до конкретних геологічних умов, – це може зайняти ще близько року. Безпосередньо будівництво тунелю триватиме орієнтовно 2–3 роки.
Тунель не прокладатимуть безпосередньо по дну Дніпра: через нестійкі ґрунти його доведеться прокладати глибше, у більш стабільних шарах. Крім самого підземного переходу, проєкт вимагатиме будівництва під'їзних доріг і транспортних розв'язок з обох берегів.
Поки що це не швидке рішення для Києва. Щодоби між лівим і правим берегами столиці переміщуються близько 600 тисяч автомобілів. Тому влада паралельно готує резервні переправи: насипні дамби з понтонними конструкціями планують звести приблизно за три місяці. Очікується, що вони зможуть забезпечити щонайменше половину пропускної спроможності нинішніх мостів.
У Міністерстві розвитку громад та територій також розглядають швидкоспоруджувані бетонні конструкції та тунель під Дніпром. За словами міністра Олексія Калашника, такі довгострокові проєкти можуть коштувати десятки мільярдів гривень і потребуватимуть підтримки міжнародних партнерів. Водночас головним пріоритетом залишається захист та збереження вже наявних мостів.
Ідея підземної переправи для Києва зовсім не нова. Наприкінці 1930-х років СРСР розпочав секретне «Будівництво №1 НКШС», або «Об'єкт №1» – систему залізничних тунелів під Дніпром. Проєкт мав забезпечити приховане військове сполучення між берегами річки; за необхідності тунелями могли рухатися не лише потяги, а й автомобілі та військова техніка. Будівництво розпочалося 1938 року, але через війну його не завершили.
Після війни роботи на об'єкті відновили, однак наприкінці 1940-х років проєкт остаточно зупинили як нерентабельний. Частини недобудованої системи збереглися в Києві донині.
Бекграунд. Як повідомлялося, Київ готує понтонні переправи і думає викопати тунель під Дніпром – резервні маршрути в разі їх обладнання можуть забрати половину трафіку мостів.