Gelendwagen для начинающих: что показал блиц-тест Suzuki Jimny

Все недостатки новейшего Jimny – суть продолжения его достоинств. Он никогда не был и не будет вместительным, комфортным, пятидверным и семейным. Зато всегда – субкомпактным, сверхлегким и суперпроходимым. А значит – готовым к любым приключениям.

Кто не помнит истории, тот не имеет будущего. Одни переплачивают фотошпионам, другие гадают на инсайдерской гуще. Нам же все было понятно с самого начала: предыдущие полвека и три генерации Suzuki был гомофобно нетолерантен к несущим кузовам, независимым подвескам, электронным дифференциалам и прочим цифровым имитациям.

Даже в поздние 1990-е, когда на поводу кроссоверной моды шли все, вплоть до Gelendwagen и Pajero, этот мальчик-с-пальчик оставался непреклонно железным и аскетичным. Даже отставая от прогресса, он защищал собственную «теорию Дарвина», где нет места ничему лишнему.

Экстерьер первого Jimny (1970-1981 гг.) разрабатывали конструкторы. Дизайнеров подпустили к проекту только начиная со второй (1981-1998 гг.) генерации, нацеленной на рынки Старого и Нового Света. И лишь третье поколение (1998-2018 гг.) ушло от утилитарно-функционального облика.

Фото автора

Многих вводила в заблуждение его «мультяшная» внешность и миниатюрность. Особенно это касалось прошлой генерации, с которой и начались в 1998 году официальные продажи внедорожника в Украине. Из-за того, что на нашем рынке позиционированием модели, как и формированием имиджа бренда в целом, никто толком не занимался, покупатели субкомпакта разделились на две неравные (60:40) группы.

Первую можно назвать «женской аудиторией» – адепты «большого автомобиля за меньшие деньги» покупали дорогой и маломерный внедорожник любимым женам и дочкам-студенткам. Исключительно как ситикар. И дело не только в по-японски умилительном экстерьере с веселенькими расцветками и размашистыми декалями. Хотя и в этом тоже. Благодаря значительной площади остекления, большущим зеркалам заднего вида, высоченному клиренсу, заниженной подлокотной линии и капитанской посадке обзорность у микровнедорожника была поистине аквариумной. Прибавьте сюда субтильные размеры, помноженные на кликовые свесы, и вы поймете, почему уже через день знакомства с Jimny даже барышни, получившие права в подарок вместе с авто, чувствовали его габариты как свои.

Взрослую, по сравнению с конкурентами, цену (он и сейчас самый дорогой Suzuki – дороже SX4 и Vitara) компенсировали лестничная рама, неразрезные мосты и честный «полный привод» с демультипликатором. То есть даже неопытный водитель мог без труда выехать утром из сугроба, запарковаться на ночь в «труднодоступном месте» и объехать пробку по кювету. Или просочиться сквозь нее – при ширине мini это было проще, чем найти рычажок открывания капота, который из-за недостатка места в салоне и навсегда упрятали в и без того крошечный перчаточный ящик.

Все вышесказанное справедливо и для нынешней генерации. Ее подвеска по-прежнему непробиваемо железобетонна на бездорожье и столь же безжалостна на «лежачих полицейских». Нового мотора и старого автомата едва хватает на обгоны грузовиков (на 120 км/ч стрелка тахометра не падает ниже 3000 об/мин), причем встречные фуры из-за высокого центра тяжести и изрядной парустности едва не сдувают с полосы. Разгонную динамику Suzuki и вовсе стесняется указывать, так что, опаздывая в аэропорт, лучше воспользоваться услугами такси.

Габариты автомобиля почти не изменились, а вот в салоне стало просторнее за счет меньшего наклона лобового стекла и сдвинутых назад сидений второго ряда. Правда, и без того крохотный багажник теперь стал размером с выдвижной ящик письменного стола. Из-за этого задние сиденья Jimny почти всегда сложены.

Казалось бы, 85-литровое пространство за задними сиденьями позволяет перевезти в нем разве что пакет из бутика. Но оказалось, что багажник спокойно вмешает пару 20-литровых канистр. А под фальш-полом упрятан вместительный кейс-органайзер для рыболовных и охотничьих снастей.

Фото автора

Обратная сторона компактности – удивительная легкость и юркость, внушающие давно забытое на бездорожье чувство вседозволенности.

Казалось бы, более чем за полвека японцы могли сделать эргономику внедорожника близкой к образцовой. Но компоновщики перенесли клавиши стеклоподъемников на центральную консоль как раз в районе коленей, не догадавшись скруглить 90-градусные углы блока. Но он, как и прежде, не проваливается в наезженную колею, из которой бывает не выбраться, а прокладывает собственную. Более того, благодаря все тем же минимальным габаритам и свесам у него мотоциклетный (4,9 м) радиус разворота, а значит – и потрясающая маневренность на пересеченной местности. Ведь иногда проще объехать преграду, чем атаковать ее «в лоб», а Jimny может пробраться даже между деревьями в мангровом лесу.

Именно за это и любит модель вторая категория покупателей, которых смело можно назвать «ценителями». Они прекрасно осведомлены обо всех ее достоинствах, ради которых закрывают глаза на слабохарактерный мотор, жесткую подвеску и тесный для пассажиров и багажа салон. Потому что понимают: недостатки являются продолжением достоинств Jimny и уходят на второй план, когда дело касается эксплуатации. Здесь все как у квадроцикла – остановить маленький, но гордый внедорожник может разве что препятствие, которое больше его физически. Он будет сражаться с бездорожьем не до перегрева муфты через три минуты после буксования, а до тех пор, пока не устанет его водитель.

Несущая рама лестничного типа стала еще жестче на кручение за счет добавления Х-образной распорки и пары поперечных ребер. Конструкторы чуть компенсировали ее «железобетонность» установкой демпфера на рулевой механизм, снижающего вибрацию и удары на руль.

Фото автора

Розничные цены на Suzuki Jimny IV поколения (тыс. грн)

Тактико-технические характеристики Suzuki Jimny GLX AllGrip PRO

*Собственные измерения

Фоном для нашего модного кампейна Suzuki выбрал Драгобрат, на который Jimny заберется и без полноприводной трансмиссии. Единственное, от чего «джимниводам» придется отказаться в поездках по Карпатам – от местной кухни. Особенно вечером. Ибо есть риск на утро не поместиться за рулем.