Новинки Франкфуртского автосалона: самый изящный из AMG, первый «гибрид» от Lamborghini, «хрустальный» BMW и тонкий троллинг от Nissan Juke

Как уже писал Mind, на завтра, 12 сентября, запланировано официальное открытие Франкфуртского автосалона (Internationale Automobil-Ausstellung, IAA) для широкой публики. Главный вызов этого года для автопроизводителей – соответствие их детищ последним экотрендам.

О некоторых деталях самых ярких презентаций нам удалось узнать накануне. Пока во Франкфурте-на-Майне готовится старт последнего из самых значимых мотор-шоу года, Mind рассказывает о наиболее впечатляющих новинках. Ранее мы уже познакомили читателей с «фишками» Volkswagen ID.3 и Land Rover Defender, а теперь предлагаем прочесть о нюансах Mercedes-AMG GLB 35, Lamborghini Sian, BMW X6 и Nissan Juke.

Компактвен B-класса появился еще в 2005 году, но, хотя год от года он хорошел и дорожал, даже в третьем поколении не удостоился заряженной версии от AMG. А вот его кроссоверная версия GLB обзавелась ею уже спустя три месяца после дебюта.

Стандартная для всех «35-х» форсированная «турбочетверка» M260 (2000 куб. см, 306 л. с., 400 Нм) повлекла цепь масштабных переделок в трансмиссии и шасси. Специально под нее в AMG создали 8-скоростной «автомат» Speedshift DCT 8G плюс соответствующим образом перекалибровали подвеску, применив новые рычаги, пружины и амортизаторы.

В случаях, когда нужен полный привод, задняя ось активируется электромеханической многодисковой муфтой. Помимо пяти стандартных преднастроек управляющей электроники (Comfort, Slippery, Sport, Sport+ и Individual) появился драгстерный режим Race-Start с функцией лаунч-контроля.

Как и в гражданской версии, за доплату можно заказать внедорожный пакет Off-Road Engineering с адаптивной подвеской, «детский» ряд сидений, колеса диаметром до 21 дюйма и т. д.

Старт продаж намечен на первый квартал 2020 года. В Германии за AMG-версию просят от 55 000 евро и 37 700 евро за «простой» GLB.

Гибридные системы, изначально призванные уменьшить выбросы вредных веществ и расход топлива, производители суперкаров используют на свой лад. В их руках синергетические установки становятся джокерами, позволяющий повысить отдачу там, где привычные средства уже не работают.

Но тут на помощь пришел скромный 48-вольтный электромоторчик, добавивший 34 л. с и 38 Нм. Он же взял на себя часть работы РКП, в корпус которой вживлен.

Благодаря тому, что e-motor (кстати, впервые для низковольтных гибридов) напрямую связан с колесами, он в ответе за задний ход, парковочные перемещения и столь же мощный, сколь и бесшумный старт. Ведь электродвигатели, в отличие от ДВС, моментально реагирует на ход правой педали. Плюс сглаживают рывки, восполняя разрывы тяги при переключении передач. А значит –  улучшают динамику: у Sian (в переводе с болонского диалекта – «молния») время разгона до 100 км/ч не превышает 2,8 с, а максимальная скорость зашкаливает за 350 км/ч.

При этом Sian лишен главного минуса гибридной системы – тяжелых тяговых аккумуляторов. Вместо них установлена более легкая, компактная, ресурсная и «отзывчивая» батарея суперконденсаторов, с которыми вот уже 10 лет возится родственный Porsche. В итоге масса всего гибридного «ливера» составляет 34 кг. А основной недостаток суперконденсаторов – их дороговизна – в ценообразовании Lamborghini не особо заметна.

Купе еще больше отдалился от «старшего брата» – Х5. И не только внешне. Благодаря уникальным опциям вроде хрустального селектора АКП и автопилота с памятью пройденного пути он приближается к Х7.

Презентовать Х6 изначально планировалось в 2020-м. Но конкуренция в секторе премиальных внедорожников настолько усилилась, что баварцы взяли повышенные обязательства и выкатили «базовый» Х5 на год раньше. Соответственно, идущий следом Х6 тоже появился намного раньше ожидаемого. Причем не в США, где он собирается и продается (в ЕС спрос ничтожен), а в Германии.

Базовой версии во Франкфурте не было – только заряженная M50i, поэтому говорить об уровнях комплектации пока рано. Точно известно лишь, что в «базе» будет пружинная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами, активная стабилизация кренов, активное рулевое управление и комплекс BMW Active Driving Assistang с адаптивным круиз-контролем, ассистансами парковки и мониторинга «слепых» зон плюс системой предотвращения столкновений. Также в списке опций – полноуправляемое шасси и задний М-дифференциал, пневмоподвеска (диапазон регулировок – 8 см) и электромеханические стабилизаторы. Плюс внедорожный и спортивный пакеты.

Линейка двигателей BMW X6 третьего поколения

Интернет-технологии перекраивают все рынки, включая автомобильный. И все больше концернов не видят смысла тратиться на участие даже в столь глобальных автосалонах, как IAA. В Германию не приехали Toyota и Fiat, Peugeot и Mazda, Volvo и Chevrolet, Chrysler и Citroën плюс еще два десятка крупных автопроизводителей. Во главе с Nissan, чей неординарный субкомпакт так ждали именно во Франкфурте.

Первый Juke (2010–2018 ) обращал на себя внимание самобытным дизайном и вызывающей, как для Nissan, непрактичностью. И тем не менее превзошел все ожидания, разойдясь почти миллионным тиражом. Причем для большинства покупателей он стал именно первым автомобилем.

Вторая генерация паркетника переехала на общую Renault Captur модульную платформу CMF-B, постаравшись исправить главный недостаток первенца – тесноту. Прирост пришелся по всем фронтам: 75 мм длины, 35 мм ширины и 30 мм высоты. При этом Juke остался франтом: тот же неординарный силуэт, двухэтажная оптика, рельефные арки – спутать его с кем-то решительно невозможно.

Базовым и в Европе, и в Украине станет сочетание 3-цилиндрового турбомоторчика 1.0 DIG-T (1000 куб. см, 117 л. с., 180 Нм) с 6-ступенчатой «механикой». Вместо не очень расторопного и очень шумного вариатора – 7-скоростной «робот» с двумя сцеплениями.

В ЕС новое поколение будет доступно уже с ноября, в Украине – со второй половины 2020 года.