Море вариантов: как ЗСТ с Турцией может запустить «Большое строительство» в украинских портах

Украина и Турция уже длительное время сотрудничают в сфере обороны. А теперь этот альянс получил и экономическую подоплеку, после того как страны подписали Соглашение о зоне свободной торговли (ЗСТ) во время визита в Киев турецкого лидера Реджепа Тайипа Эрдогана 3 февраля этого года. На что стоит обратить внимание Украине и зачем развивать портовую инфраструктуру в Черном море, рассказал Mind экс-председатель Госслужбы речного и морского транспорта Дмитрий Петренко.

Детальнее о том, что предусматривает соглашение, – в материале Mind «Секир-пошлина: почему ЗСТ с Турцией – это не победа, но почетная ничья».

Есть официальные оценки, что ЗСТ с Турцией может дать Украине прирост ВВП в минимум на 2% ежегодно. Настолько большой эффект наша экономика получала разве что только от «Большого строительства».

Но очевидно, что ЗСТ между Украиной и Турцией может дать прирост не только по «бумажному» показателю ВВП, но и по реальной грузоперевалке в наших черноморских портах. Ведь именно по морю идет львиная доля товаров между Украиной и Турцией. При грамотном подходе порты «Большой Одессы» могут стать своеобразными воротами, которые усилят украино-турецкий альянс в Черном море.

Большой путь начинается с малого шага

У всех на слуху турецкий мегапроект по строительству так называемого Стамбульского канала (он же «Босфор-2»), который должен выступить «дублером» проливов Босфор и Дарданеллы и стать «шлюзом» для прохода крупнотоннажных судов в Черное море. В Украине от проекта «Стамбульского канала» сформировалось как минимум два ожидания:

• в наши порты смогут проходить большие танкеры для доставки сжиженного газа,
• и крупнотоннажные суда для вывоза наших экспортных товаров.

Конечно, нет сомнений, что Турция как амбициозная страна сумеет построить «Стамбульский канал» несмотря на то, сколько этот проект отнимет времени и ресурсов. Но долговременные альянсы начинаются с малых шагов и стоит пользоваться теми возможностями, что лежат буквально на поверхности.

По условиям ЗСТ между Украиной и Турцией турецкая власть согласилась либерализовать условия въезда в свою страну грузового автотранспорта украинского бизнеса. Наше правительство сумело настоять на этом пункте, чтобы нарастить перевалку в Турцию украинских товаров с добавленной стоимостью (ведь сейчас 80% нашего экспорта в Турцию – это зерно и черные металлы).

Для более интенсивного автомобильного сообщения между Украиной и Турцией будет необходимо более интенсивное паромное сообщение между Черноморском и турецкими портами. И такая логика диктует, что нашему Мининфраструктуры стоит поставить задачу передать в концессию паромную переправу в порту «Черноморск» именно с целью увеличить товарооборот между Украиной и Турцией. И, как вариант, пригласить турецкие компании для участия в концессионном конкурсе или же предложить другие выгодные форматы государственно-частного партнерства.

Новый путь к «традиционным» рынкам

Сотрудничество между Украиной и Турцией в портовой отрасли можно подчинить и более глобальной цели.

До начала войны в 2014 году наша страна использовала территорию РФ как «сухопутный мост» для доставки товаров в страны Центральной Азии и Кавказа. После начала военной агрессии Кремля против Украины наша страна такой «сухопутный мост» потеряла. И особенно больно по Украине это ударило зимой этого года, когда РФ смогла заблокировать транзит угля из Казахстана, пытаясь дестабилизировать ситуацию в энергетике нашей страны.

Тем более что к этому уже есть некоторые предпосылки – по сообщениям азербайджанской прессы, сейчас значительная доля товарооборота между Украиной и Азербайджаном идет «транзитом» именно через турецкие порты. (Даже если сопоставить, что ежегодный товарооборот между Украиной и Турцией достигает уровня $4 млрд ежегодно, а между Украиной и Азербайджаном – $1 млрд ежегодно).

Безусловно, масштабный переход с сухопутных на судоходные маршруты доставки наших товаров на рынки Кавказа, Центральной Азии и Ближнего Востока через Турцию может сделать наш экспорт более затратным. Но здесь у нашего правительства, в частности Мининфраструктуры, наверняка есть «поле для маневра», чтобы договориться с турецкими коллегами о льготных тарифах на транзитную перевалку товаров. Или же о других форматах взаимовыгодного сотрудничества на стыке экономики и геополитики.

И если на порты «Большой Одессы» нужно будет «замкнуть» еще больший поток грузов, который пойдет транзитом через Турцию, то также нужно будет продолжать «расшивать портовое горлышко» нашей логистики. И здесь будет где развернуться турецким компаниям по строительству инфраструктурных объектов.

Ключ к энергетической диверсификации

Если говорить о сотрудничестве между Украиной и Турцией в портовой отрасли, то здесь стоит обратить внимание и на следующий факт. В июне 2021 года Турция запустила в работу новый порт «Филиос», который, по текущим планам турецких властей, должен стать главным экспортным центром всей западной части Черноморского региона Турции, а также главным «шлюзом» по приему и экспорту газа, добытого на турецкой части шельфа Черного моря.

Если вместо ожиданий ставить реалистичные цели и если наша власть сможет проявить чудеса командной работы, тогда ЗСТ между Украиной и Турцией принесет максимальную выгоду для нашей портовой отрасли. В первую очередь – для «Большой Одессы».