росія продовжує отримувати авіаційні компоненти із Заходу через мережу посередників – розслідування

росія продовжує імпортувати значні обсяги авіаційних компонентів західного виробництва, попри санкції ЄС і США, використовуючи розгалужену мережу компаній-посередників у третіх країнах.

Джерело. Про це свідчать митні документи та внутрішня переписка, отримані журналістами UNITED24 Media.

Згідно з розслідуванням, лише з 1 квітня 2024 року до 1 березня 2025 року до росії було поставлено тисячі партій авіоніки, електроніки та інших компонентів, необхідних для технічного обслуговування літаків.

Видання розповідає, як працює схема обходу санкцій.

Після початку повномасштабної війни проти України західні виробники припинили прямі поставки авіаційних деталей до рРосії. Однак російські компанії організували ланцюги постачання через треті країни, де товари спочатку офіційно імпортуються, а потім перепродаються російським покупцям.

Основними транзитними хабами для таких операцій стали ОАЕ, Китай і Туреччина.

У цих країнах працюють десятки компаній, частина з яких має реальний бізнес, а інші виглядають як фірми-оболонки, створені для приховування кінцевого отримувача.

Журналісти наводять конкретний випадок. Китайська компанія Ruida Flying Aviation Technology придбала у американської корпорації Honeywell перемикач для авіаційної системи, товар був офіційно імпортований до Китаю. Після перепродажу він опинився у російської державної авіакомпанії Аерофлот.

Такі операції формально порушують санкційні обмеження, оскільки виробники не можуть продавати продукцію, якщо вона буде реекспортована до росії.

Серед виробників, чиї деталі найчастіше фігурують у ланцюгах поставок, журналісти називають такі компанії:

• Honeywell
• Safran Aerosystems
• Korry Electronics
• ExxonMobil
• PBS Velká Bíteš
• Souriau

При цьому більшість компаній, імовірно, не знають про кінцеве призначення продукції, оскільки вона продається посередникам.

Єдиною компанією, яка відповіла журналістам, стала Safran. У компанії заявили, що припинили всі операції з росією 25 лютого 2022 року і включають у контракти спеціальні положення, які забороняють реекспорт продукції до рф.

Документи також показують, що російська авіаційна галузь залишається критично залежною від західних технологій.

Наприклад, у літаках типу Tu-214 використовується щонайменше 138 компонентів, пов’язаних із системами Honeywell, включаючи інерційну навігаційну систему HG2030, авіаційну радіостанцію RTA-44D, систему попередження про небезпечне зближення із землею (EGPWS).

Документи російського державного льотного загону SLO Rossiya свідчать, що без цих компонентів експлуатація літаків стає неможливою.

У внутрішньому листуванні також згадується ризик так званого «канібалізму» літаків – розбирання одних машин на запчастини для підтримки інших.

Розслідувачі визначили, хто купує деталі в росії.

Фінальними отримувачами компонентів виступають великі компанії, пов’язані з державою, зокрема Аерофлот, «Казань Вертолеты».

Остання входить до холдингу «Вертолеты россии», який контролюється державною корпорацією «ростех».

У розслідуванні також зазначається, що Білорусь може стати новим маршрутом обходу санкцій. У 2025 році США дозволили продаж деяких авіаційних компонентів білоруській авіакомпанії Belavia.

Хоча закон забороняє їх транзит до росії, тісна інтеграція авіаційних систем двох країн створює ризик, що деталі можуть опинятися в рф.

Журналісти зазначають, що санкції вже суттєво ускладнили обслуговування російського авіапарку, однак наявні прогалини дозволяють москві частково їх обходити.

Якщо ці канали будуть перекриті новими санкціями або контролем за реекспортом, це може серйозно вдарити по цивільній та військовій авіації росії, яка значною мірою залежить від західних технологій.

Бекграунд. Нагадаємо, в ОАЕ викрили мережу контрабанди, яка відіграла центральну роль у фінансуванні війни кремля.