Крейсерская скорость: когда по мосту Патона можно будет «летать»
Что такое Road Zipper, и появится ли он в Киеве
Чтобы избежать постоянных пробок на киевском мосту Патона, столичные власти решили внедрить там так называемую систему Road Zipper для организации безопасного реверса. Об этом ровно год назад сообщил член постоянной комиссии Киевсовета по вопросам транспорта Илья Сагайдак.
Использование новой системы позволило бы сохранить на мосту полосу переменного направления движения, снизив за счет физического разделения встречных потоков и аварийность. Как предполагалось, решение проблемы постоянных пробок на этом участке дало бы Киеву и горожанам существенный выигрыш в экономии топлива и экологический эффект, ведь ежедневно около 5000 тонн вредных выхлопов не попадали бы в воздух.
Нельзя сказать, что киевляне, которые в соцсетях живо обсуждали перспективы внедрения новой системы, с энтузиазмом отнеслись к этому проекту. И были правы. Год прошел – о системе в Киеве уже не вспоминают. Впрочем, Mind предлагает рассмотреть, о чем же шла речь.
Итак, эту машину изобрели в США более 30 лет назад. Road Zipper используется для организации реверсивного движения. С помощью S-образного конвейера, расположенного внутри машины, она способна переставлять связанные между собой отбойники из одной полосы на другую, практически без ограничений автомобильного движения. Скорость машины во время работы – от 8 до 16 км/ч. Road Zipper успешно внедрена и предотвращает лобовые столкновения, а также помогает бороться с заторами на дорогах США, Австралии и Новой Зеландии.
Отметим, в начале этого года Министерство инфраструктуры объявило в Украине «эру цементобетонных дорог». Дороги с цементобетонным покрытием считаются более безопасными для водителя. А это значит – уменьшение количества аварий и, соответственно, опять же, причин для пробок будет меньше.
По словам министра Владимира Емельяна, уже в этом месяце ведомство определится, по каким стандартам строить такие дороги в стране – американским или европейским.
Новые приоритеты МИУ в дорожном строительстве вызвали оживленную дискуссию в обществе относительно того, насколько нужны такие дороги Украине. Mind разбирался, существуют ли проблемы, с которыми непременно придется столкнуться во время строительства ЦБД, и насколько они серьезны, ведь существует убеждение, что строить такие дороги крайне невыгодно.
Если вы дочитали этот материал до конца, мы надеемся, это значит, что он был полезным для вас.
Мы работаем над тем, чтобы наша журналистская и аналитическая работа была качественной, и стремимся выполнять ее максимально компетентно. Это требует финансовой независимости.
Станьте подписчиком Mind всего за 196 грн в месяц и поддержите развитие независимой деловой журналистики!
Вы можете отменить подписку в любой момент в собственном кабинете LIQPAY, или написав нам по адресу: [email protected].
