росія повертається до літаків часів Другої світової війни після того, як не змогла побудувати новий літак
Влада рф повернула до експлуатації літаки Ан-2, що раніше були заплановані на утилізацію
росія розглядає можливість відновлення до 700 літаків Ан-2 радянської епохи, які зараз зберігаються на складі, після того, як спроби розробити сучасну заміну зазнали невдачі, повідомляє російське видання «Коммерсант», на яке посилається United24 Media.
Пропозицію висунув Сибірський науково-дослідний інститут авіації (SibNIA), який стверджує, що реконструкція та модернізація старих літаків може допомогти розв'язати проблему дедалі більшого дефіциту літаків на регіональних маршрутах протягом наступних п'яти-семи років, доки не з'являться нові моделі.
За даними інституту, невикористаний парк Ан-2 відпрацював лише близько 25–30% свого експлуатаційного строку, і літаки не мають фіксованого ліміту служби. SibNIA припускає, що модернізація, разом із заміною двигуна та модернізацією кабіни пілотів, може значно розширити їхню придатність до використання.
З 2024 року російська влада вже повернула до експлуатації 16 з 51 законсервованого літака Ан-2, хоча ці літаки раніше були заплановані на утилізацію.
З приблизно 17 500 літаків, що були спочатку випущені, понад 14 700 було списано або знищено. Станом на 2025 рік лише 249 літаків Ан-2 залишаються в експлуатації у 62 операторів, ще 276 – у російській авіаційній організації ДОСААФ.
Аналітики SibNIA оцінюють, що планер Ан-2 може залишатися життєздатним приблизно до 2100 року, тоді як його оригінальні двигуни можуть прослужити до 2063 року.
Щоб продовжити термін служби, розробники запропонували замінити двигуни альтернативами, такими, як Pratt & Whitney PT6A-67B, Honeywell TPE331-12 або російський ТВД-10Б.
За словами Павла Ненастьєва, керівника московського авіаремонтного центру ДОСААФ, приблизно 85% списаних літаків Ан-2 належать приватним особам або компаніям. Він сказав, що оператори, зацікавлені у використанні літаків, можуть фінансувати ремонт і модернізацію за потреби.
Вартість ремонту одного Ан-2 у рф оцінюється від $223 000 до $328 000, що значно перевищує ринкову вартість літака – $46 000 – 65 000. Висока вартість значною мірою пояснюється необхідністю закуповувати деталі шляхом паралельного імпорту.
Загалом відновлення невикористаного парку літаків може коштувати до $276 млн.
Цей крок відбувається після затримок і невдач у зусиллях росії щодо розробки літака-замінника «Байкал». Проєкт, розпочатий у 2019 році, мав надійти в серійне виробництво до 2024 року, при цьому вартість кожного літака становила близько $3,6 млн.
Однак у травні 2025 року високопоставлений російський чиновник заявив, що проєкт зайшов у глухий кут, незважаючи на отримання фінансування. За даними джерел, на які посилається «Коммерсант», конструктори допустили «драматичні помилки», які вимагали б фактично перебудови літака з нуля.
Бекграунд. Як повідомлялося, Франція пропонує Греції винищувачі Rafale, щоб отримати Mirage для України.
Якщо ви дочитали цей матеріал до кінця, ми сподіваємось, що це значить, що він був корисним для вас.
Ми працюємо над тим, аби наша журналістська та аналітична робота була якісною, і прагнемо виконувати її максимально компетентно. Це вимагає і фінансової незалежності.
Станьте підписником Mind всього за 196 грн на місяць та підтримайте розвиток незалежної ділової журналістики!
Ви можете скасувати підписку у будь-який момент у власному кабінеті LIQPAY, або написавши нам на адресу: [email protected].
