Південна Корея відправила росії сотні тисяч тонн пального – The Guardian

Понад 176 тисяч тонн пального, переважно дизеля, відправили з портів Південної Кореї до російського Далекого Сходу в липні та серпні. Частину вантажів перевозили танкери, які вже перебувають під санкціями Великої Британії та ЄС.

Про це йдеться в розслідуванні The Guardian на основі портових документів і даних відстеження суден.

Сім танкерів здійснили загалом 14 рейсів до росії. Три з них перебували під західними санкціями, а на один – паливо завантажили взагалі не в порту – через перевалку з іншого судна безпосередньо в корейських водах. Такий спосіб дозволяє приховати походження вантажу й уникнути заходу судна до портового терміналу.

Найбільше пального перевезло підсанкційне судно Layla. У липні та серпні воно двічі вирушало з південнокорейського Ульсана до Владивостока, доставивши загалом близько 57 тис. тонн дизелю. Під час другого рейсу судно вказало японський Ніїгата як пункт призначення, але зрештою попрямувало до росії.

Інший підсанкційний танкер, російська Astoria, завантажив в Ульсані майже 11 тис. тонн пального. Він також заявив Японію як пункт призначення, але попрямував до Владивостока.

Третє санкційне судно – Chongchon – взагалі не заходило до порту. У серпні не нього завантажили близько 26 тис. тонн пального з іншого танкера на якірній стоянці біля Йосу на півдні Південної Кореї, після чого судно Chongchon вирушило до Владивостока.

За даними аналітичної компанії Kpler, серед покупців цього пального були «роснєфть» – російська державна нафтова компанія, яка перебуває під санкціями США, Великої Британії, ЄС та Австралії, а також російська нафтова група NNK. Її власник Едуард Худайнатов та одна з компаній групи також перебувають під британськими санкціями.

Через українські удари по нафтопереробних заводах російська нафтопереробка різко скоротилася: за даними Міжнародного енергетичного агентства, у червні обсяги переробки впали до 20-річного мінімуму, а виробництво дизелю було майже на 30% нижчим, ніж роком раніше. Тож росії довелося різко збільшити імпорт нафтопродуктів.

У серпні морські постачання нафтопродуктів до росії становили 368 тис. тонн – у сім разів більше, ніж місяцем раніше, і це був найвищий місячний показник від початку повномасштабної війни. На Південну Корею припало 112 тисяч тонн, або 31% усього морського імпорту. Більше поставила лише Індія.

При цьому, хто був власником або продавцем вантажів, з портових документів встановити не вдалося. Також постачання, за даними газети, не є порушенням законодавства Південної Кореї: санкції Сеула щодо росії стосуються експорту промислового обладнання, електроніки, автомобілів та інших товарів, а не постачань пального.

Експерт Центру досліджень енергетики та чистого повітря (CREA) Ісаак Леві вважає, що використання корейських портів санкційними танкерами «підриває» західний санкційний режим і публічну підтримку України з боку Сеула.

Південна Корея офіційно заявляє, що підтримує міжнародні зусилля з припинення війни та допомагає Україні. Водночас країна від початку повномасштабної війни відмовлялася напряму постачати Україні летальну зброю.

Тому історія з паливом є особливо незручною для Сеула: поки Південна Корея допомагає Україні гуманітарно та обіцяє кошти на відбудову, через її порти росія отримує значні обсяги дизелю саме тоді, коли Україна намагається зменшити її прибутки від нафтопереробки.

Бекграунд. Нагадаємо: відносини Києва та Сеула стали напруженими через суперечку навколо передачі Південній Кореї двох північнокорейських військовополонених. Сеул звинуватив Зеленського в порушенні угоди щодо нерозголошення та зажадав вибачень. А пізніше заявив, що вибачень було недостатньо, тому будуть більш суворі заходи.