Режим 24/7: як енергокриза перезапустила боротьбу на ринку таксі
Нічні поїздки займають лише 1%, але визначають лояльність користувача і контроль над ринком
Взимку через масовані атаки росії на енергетику запустився процес, який впливатиме на розподіл часток гравців на мільярдному ринку райдхейлінгу. Два найбільші сервіси замовлень пасажирських поїздок синхронно перейшли до безперервної роботи, за ними підтягуються менші гравці. Формально це почалось як соціальна ініціатива, але фактично перетворюється на ще один етап конкурентних перегонів – уже не лише за ціну, а й за доступність сервісу в будь-який час доби.
Mind – про спроби переходу ринку на режим перевезень пасажирів у нічний час.
Як стартувало масштабування нічних перевезень
У Києві нічну роботу таксі легалізували після зміни правил комендантської години на початку 2026 року. 16 січня Bolt, Uklon і Uber спільно звернулися до мера Віталія Кличка та начальника КМВА Тимура Ткаченка з проханням дозволити роботу сервісів уночі на тлі надзвичайної ситуації в енергетиці. У зверненні компанії наголошували, що йдеться про доїзд до Пунктів незламності, безпечних місць, лікарень, а також доставлення критично необхідних речей.
Уже 17 січня Рада оборони столиці оновила правила: вночі дозволили прямувати до Пунктів незламності або додому пішки, власним транспортом і таксі. Після цього Uklon і Bolt окремо повідомили про відновлення цілодобової роботи в Києві за погодженням із міською владою.
В інших регіонах окремих публічних рішень не ухвалювали, однак після київського кейсу сервіси почали поступово масштабувати нічну доступність, адаптуючись до локальних правил комендантської години та системи перепусток.
Uklon ще із січня почав масштабувати нічні поїздки й зараз працює у форматі 24/7 у 26 містах України. Як зазначив керівник напрямку GR у компанії Микола Сорока, перехід до цілодобової роботи відбувався поетапно: 17 січня 2026 року – запуск у Києві, 22 січня – ще 16 міст, 7 лютого – ще 7 міст.
Сервіс поїздок Bolt відновив цілодобову роботу у 24 містах України з 20 лютого. Скористатися сервісом можна у 28 містах (Київ, Дніпро, Харків, Одеса, Миколаїв, Чернігів тощо). «У нинішніх умовах для нас принципово важливо підтримати українців і забезпечити їм доступ до базових сервісів мобільності», – зазначив генеральний менеджер Bolt в Україні Сергій Павлик.
Uber, який також був учасником спільного звернення, не робив окремих публічних заяв щодо масштабування нічних поїздок станом на момент підготовки матеріалу.
Менші гравці ринку також частково адаптувалися до нічного попиту. Зокрема, Opti заявила про перехід на цілодобовий режим роботи в Києві. Петро Ковтун, власник групи компаній Opti зазначав: «Запуск цілодобового режиму – це наш вклад у стійкість українських міст». Сервіси OnTaxi та 838 не декларували повноцінного формату 24/7 на національному рівні, але продовжують виконувати нічні поїздки в межах наявності водіїв у конкретному місті та локальних обмежень.
Тут варто зазначити, що, попри заяви тих чи інших сервісів, доступність нічних поїздок усе одно залежить від наявності дозволів у певної кількості водіїв у конкретному місті, оскільки робота таксі під час комендантської години регулюється рішеннями на місцях і не є уніфікованою для всієї країни.
Як організовують нічні поїздки
Попри формальні обмеження комендантської години, нічні поїздки в Україні не є повністю забороненими, але працюють у вибірковому режимі. Ситуація відрізняється залежно від міста. У більшості регіонів перепустки залишаються обов’язковими, тоді як у Києві та Ужгороді діють ліберальні підходи – окремі дозволи для поїздок на таксі в нічний час не вимагаються.
При цьому механізм перепусток чітко регламентований: їх оформлюють військові адміністрації на підставі звернень підприємств або організацій. Це впливає на нюанси роботи для різних учасників ринку.
З одного боку – цифрові платформи Bolt та Uklon, які є технологічними посередниками. Вони уможливлюють замовлення поїздки в нічний час, але не беруть участі в оформленні дозволів і не контролюють, чи має водій перепустку. Як пояснив Mind Сергій Павлик: «Ми зробили сервіс доступним у відповідь на запит держави, забезпечивши технічну можливість користування в нічний час, тоді як усі дозвільні питання залишаються в межах відповідальності державних органів. Bolt є онлайн-платформою, яка з’єднує пасажирів із водіями, а не регулятором їхньої діяльності. Ми не маємо повноважень впливати на процес отримання перепусток».
З іншого боку, локальні класичні служби таксі та перевізники – компанії, які можуть централізовано оформлювати перепустки для своїх водіїв або співпрацювати з підприємствами критичної інфраструктури.
Але цілком можливо, що потім такі водії, які отримують дозволи через класичних раніше гравців, підключаються до великих сервісних платформ.
Як писав Mind, ринок чекає на ухвалення законодавства про оподаткування цифрових платформ (Податковий кодекс) та нові правила регулювання ринку перевезень (зміни до закону про автотранспорт). Це розв’яже проблему існування подібних гібридних або напівлегальних моделей роботи перевізників.
Що показує статистика ринку
Тому «нічний» сегмент ринку звісно поки що не є масовим, але він важливий у боротьбі за користувача.
Статистика по львівському ринку – показовий індикатор того, як нічний режим працює на практиці. Це одне з міст, де роботу таксі під час комендантської години було системно врегульовано на рівні міської влади ще до енергокризи. Перевозять пасажирів водії, зареєстровані як ФОП, які офіційно сплачують податки до місцевого бюджету.
За даними Львівської міської ради, протягом минулого року в комендантську годину в місті здійснено понад 600 тис. поїздок через сервіси Uklon і Bolt. На кожен із сервісів припадає близько 300 тис. поїздок, тобто вони забезпечують порівнянні обсяги нічного попиту.
Найчастіше автівки викликали до залізничного вокзалу, автостанцій і медичних закладів, що свідчить про утилітарний характер нічних перевезень. Отже, цей сегмент уже має вимірюваний масштаб і не зводиться до поодиноких викликів.
В Uklon нічний сегмент оцінюють приблизно в 1% від загальної кількості замовлень. «Найбільший попит у комендантську годину ми фіксуємо в Києві, Львові та західних регіонах», – зазначає Микола Сорока. Bolt також прокоментував Mind, що частка нічних поїздок залишається «відносно невеликою» проти денного попиту.
Але саме тут і закладена конкурентна логіка: навіть якщо сегмент нічних поїздок малий, він дає сервісу можливість бути «першим застосунком», який користувач відкриє у критичний момент. Тому подібний сервіс зараз стає стратегічним ресурсом.
Чи змінюються нічні тарифи
Нічні поїздки традиційно мають вищу маржинальність через механізм динамічного ціноутворення. Водночас у Bolt запевняють, що спеціального перегляду тарифів саме через перехід на режим 24/7 не відбулося, і компанія не застосовує окремих коефіцієнтів під час комендантської години.
«Формування вартості відбувається автоматично й ґрунтується виключно на співвідношенні реального попиту та пропозиції в кожен конкретний момент часу в певному регіоні», – стверджує Сергій Павлик.
Водночас в Uklon уточнюють, що різниця в ціні є помірною. «Середній чек поїздки в комендантську годину лише на 30–40 грн більший, як порівняти з денними поїздками», – зазначив Микола Сорока. За його словами, це результат динамічного ціноутворення, яке балансується попитом і пропозицією в реальному часі.
Чи є дефіцит водіїв для масштабування в нічні часи
Для забезпечення стабільної роботи вночі важливо мати достатню кількість авто на лінії. У Bolt підтверджують, що впроваджують бонусні програми, однак без прив’язки тільки до комендантської години.
«Ми регулярно впроваджуємо для водіїв-партнерів різні програми заохочення та бонуси, зокрема додаткові стимули для роботи в періоди підвищеного попиту. Конкретні умови можуть змінюватися залежно від ринкової ситуації», – пояснює Павлик.
Як стверджують сервіси, попри війну та мобілізацію, ринок поки що не відчуває критичного браку водіїв. «Наразі ми не фіксуємо дефіциту водіїв-партнерів», – зазначають в Uklon. Тож платформи здатні масштабувати нічний сегмент без різкого зростання тарифів через нестачу пропозиції.
24/7 як стратегія позиціювання на ринку автоперевезень
Попри офіційне пояснення рішення енергетичною кризою, перехід на режим 24/7 варто розглядати насамперед як елемент конкурентної стратегії.
Більша частка ринку автоперевезень в Україні поділена між двома гравцями – Bolt та Uklon. За аналітичними даними monobank (підрахунки безготівкових трансакцій клієнтів банку), у 2025 році українці здійснили 43,3 млн фінансових операцій через Uklon, 28 млн – через Bolt, 2,5 млн – через Uber, 1,1 млн – через OnTaxi та близько 653 тис. – через Taxi 838.
Так, загальна сума трансакцій через Uklon становила близько 7,2 млрд грн, через Bolt – близько 5 млрд грн. Частки обох гравців оцінюються приблизно на рівні 30–35%.
У їхній ситуації ключовий ресурс – це доступність сервісу та утримання водіїв. Саме водійська база визначає здатність платформи швидко реагувати на попит і не втрачати замовлення в пікові періоди.
Тому перехід на 24/7 для лідерів ринку означає боротьбу за «перший виклик» у нічному сегменті, закріплення звички користувача відкривати саме цей застосунок у будь-який час, зменшення ризику відпливу клієнтів до конкурента через відсутність авто та посилення позицій у регіонах, де лояльність ще тільки формується.
Навіть якщо частка нічних поїздок наразі невелика, у стратегічній перспективі йдеться про контроль над повною добовою моделлю споживання.
Крім того, 24/7 – це сигнал для водіїв. Платформи демонструють стабільність операційної моделі та потенціал заробітку навіть у нестандартні години. В умовах, коли боротьба за водія часто є жорсткішою, ніж за пасажира, це стратегічний фактор.
Тож цілодобовий режим – це не лише відповідь на енергетичну кризу. Це спроба переформатувати конкурентне поле та посилити свою присутність у боротьбі за частку ринку, де навіть 1–2% означають сотні мільйонів гривень річного обороту. На тлі прогнозованого зростання ринку онлайн-таксі на 8–12% у 2026 році перехід до 24/7 є не тимчасовим рішенням, а новим етапом конкурентної боротьби.
Якщо ви дочитали цей матеріал до кінця, ми сподіваємось, що це значить, що він був корисним для вас.
Ми працюємо над тим, аби наша журналістська та аналітична робота була якісною, і прагнемо виконувати її максимально компетентно. Це вимагає і фінансової незалежності.
Станьте підписником Mind всього за 196 грн на місяць та підтримайте розвиток незалежної ділової журналістики!
Ви можете скасувати підписку у будь-який момент у власному кабінеті LIQPAY, або написавши нам на адресу: [email protected].
