Топливная экспертиза: где безопасно заправиться дизелем?

Крупнейшие поставщики дизельного топлива (ДТ) приостановили ввоз продукции по трубопроводу в Украину из-за спецпошлины, которую в июле 2019 года установил Кабмин.   К началу осени дефицит топлива составил порядка 60 000 т, или 10% от ожидаемого объема потребления. Альтернативную доставку предприятия транспорта и инфраструктуры обеспечить не смогли: «Укрзализныця» традиционно в это время уперлась в нехватку подвижного состава, а в морских портах вдруг возникли сложности с разрешительными документами на ввоз. Например, энергетическая таможня ГФС заблокировала в морском порту Южный 27 000 тонн греческого дизтоплива. Выгруженную в портовые резервуары солярку ГФС проверяла более 10 дней и, несмотря на экспертизы трех международных сюрвейерских компаний, нашла превышение допустимой доли серы на 0,00001 масс. процента, что почти в 20 раз меньше статистической погрешности. Работа порта была сорвана как минимум на ближайший месяц, крупнейший танкерный импортер – эстонский Skywalk Trading – понес убытки, а его клиенты вынуждены были в срочном порядке искать ДТ на внутреннем рынке, что еще больше нагнетало ажиотаж. В итоге только с 4 по 18 сентября вагонные партии дизтоплива подорожали на 11,7% (до 2900 грн/т), автомобильные – на 16,4% (до 24,5 грн/л)

Дефицит и ажиотаж на топливном рынке Украины всегда приводили к злоупотреблениям, из которых самое распространенное – сбыт в опте некондиционной продукции.

Mind решил проверить, как отреагировал рынок на этот раз, и провел собственное исследование качества дизтоплива – 19 сентября мы купили образцы ДТ-Л-Евро5-В0 на семи различных АЗС Киева.

Шесть образцов мы взяли на заправках сетей, через которые реализуется около 60% ДТ. И один образец на АЗС мини-сети «Гранд-Петрол» – эту сеть «УкрАвто» специально создавала под продажу горючего для автомобилей премиального класса.

На всех АЗС, где Mind брал образцы, были сертификаты соответствия и паспорта качества продаваемой продукции.

 Анализ редакция доверила Испытательному центру топливно-масельных материалов (ИЦТММ), аккредитованному в Национальном агентстве по аккредитации Украины.

В лаборатории института не знали, каким АЗС принадлежат пробы – сосуды с образцами мы зашифровали. Экспертиза качества проводилась по восьми параметрам.

Сеть	Кол-во АЗС	Крупнейшие бенифициары
«УкрНафта»	536	НАК «Нефтегаз Украины», Игорь Коломойский
WOG	407	Степан Ивахив, Сергей Лагур
ОККО	402	Виталий Антонов
«АМИК-Украина»	216	Йоханнес Кльоцль-Норберг, Манфред Кунце
«БРСМ-Нафта»	156	Андрей Биба
Shell	134	Royal Dutch Shell
«Гранд-Петрол»	4	Тариэл Васадзе

На глаз

Задача экспертов состояла в том, чтобы визуально определить наличие в топливе воды, смол, осадка и твердых примесей.

На общем золотисто-салатовом фоне выделялась белесостью единственная проба с АЗС «Укрнафты». У всех же остальных образцов совпадал даже оттенок, словно они были разлиты из одной цистерны.

Где Mind брал пробы ДТ

Сеть АЗС	Адрес автозаправочного комплекса	Поставщик топлива	Цена, 1 л
«УкрНафта»	Киев, ул. Саперно-Слободская, 6/3	«Укртатнафта», Кременчуг	28,00 грн
WOG	Киев, ул. Саперно-Слободская, 3А	«МозырьНПЗ», Мозырь, Беларусь	29,79 грн
«АМИК-Украина»	Киев, ул. Бажана, 2	«МозырьНПЗ», Мозырь, Беларусь	28,69 грн
«БРСМ-Нафта»	Киев, ул. Светлая, 1	«МозырьНПЗ», Мозырь, Беларусь	25,59 грн
Shell	с. Гора, ул. Бориспольская, 2	«Орлен Летува», Мажейкяй, Литва	28,79 грн
ОККО	Киев, Харьковское шоссе, 203	«МозырьНПЗ», Мозырь, Беларусь	29,79 грн
«Гранд-Петрол»	Киев, ул. Бажана, 19А	«Орлен Летува», Мажейкяй, Литва	33,69 грн

C походом  

Точность налива солярки оценивали с помощью специальной емкости – тарированного мерника.

Точнее всех топливо отпускает «Укрнафта». Колонки на шести других АЗС настроены на небольшой «комплимент от шеф-повара».

Точность отпуска 1 литра ДТ

Сеть АЗС	Объём, л
«УкрНафта»	1,0
WOG	1,03
«АМИК-Украина»	1,01
«БРСМ-Нафта»	1,03
Shell	1,02
ОККО	1,01
«Гранд-Петрол»	1,03

Хитрый индекс

Во времена СССР качество солярки определяли скоростью ее воспламенения в камере сгорания – цетановым числом (ЦЧ).  Чем выше ЦЧ, тем плавней и стабильнее работает мотор. Но на бензоколонках быстро научились «разгонять цетан» присадками и корректорами вроде изопропила или циклогексилнитратов. Такая стероидная солярка не успевает до воспламенения качественно перемешаться с воздухом, то есть окисляется не во всем объеме камеры сгорания. А значит – и расход у нее больше.

Поэтому ИЦТММ  рекомендует определять цетановый индек, отражающий влияние топливных присадок, улучшающих ЦЧ. Рассчитывается он по плотности и средней температуре выкипания 50%-ной фракции топлива.

Все наши пробы с запасом уложились в минимальные 46 единиц, предписываемые отраслевым ГОСТ 27768-88. Удивил лишь разбег величин индекса проб «Гранд-Петрол» и Shell (50,9 и 53,5), хотя обе сети покупают солярку у литовского «Орлена».

Цетановый индекс (марка Л), не менее

Сеть АЗС	ед.
«УкрНафта»	52,0
WOG	54,8
«АМИК-Украина»	54,5
«БРСМ-Нафта»	54,1
Shell	53,5
ОККО	53,6
«Гранд-Петрол»	50,9

Нужный градус

По температуре вспышки ДТ судят о фракционном составе и пожароопасности горючего. По ГОСТ 6356-75, минимальная температура вспышки топливовоздушной смеси в закрытом тигле не должна быть ниже 55 °С.

Все пробы Mind уложились в требуемый норматив, правда, «воговский мустанг» прошелся по самому краю. Полярный результат – у «шелловской» пробы, целых 70 °С.

Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже 55 °С

Сеть АЗС	°С
«УкрНафта»	62
WOG	55
«АМИК-Украина»	64
«БРСМ-Нафта»	58
Shell	70
ОККО	67
«Гранд-Петрол»	62

Следы серы 

При сгорании топлива с избытком серы вырабатывается концентрация серной и сернистой кислот, которые быстро выводят из строя топливную аппаратуру, повышают уровень загрязнения окружающей среды и раздражают слизистую оболочку дыхательных органов человека.  И если раньше сера в различных соединениях выполняла роль смазки, то сейчас эту функцию взяли на себя присадки, которые производители добавляют в солярку.  

Экологические требования к топливу повышаются: стандарт Евро-3 допускал наличие 350 ррm (мг/кг) серы, по стандарту Евро-4 – серы должно быть в семь раз меньше, а нынешний уровень, предписанный стандартом EN ISO 13032:2012, разрешает только 10 мг/кг.  

Все отобранные образцы уложились с запасом, а в образцах дизтоплива «мустанга» содержание серы оказалось в два раза ниже максимально допустимого.

Содержание серы (Евро-5), не более 10 мг/кг

Сеть АЗС	мг/кг
«УкрНафта»	8,0
WOG	5,0
«АМИК-Украина»	6,0
«БРСМ-Нафта»	8,0
Shell	7,0
ОККО	8,0
«Гранд-Петрол»	7,0

Из жидкого – в твердое

Пожалуй, главная причина скептического отношения автолюбителей к дизельным моторам – проблемы с их зимней эксплуатацией. Солярка гуще бензина и при низких температурах замерзает – в зависимости от качества она может загустеть до состояния желе или вовсе превратиться в «янтарь». Поэтому необходимо знать предельно низкую температуру, при которой топливо сохраняет способность прокачиваться через фильтрующие элементы (тонкость отсева шторы – микроскопические 3–5 мкм) топливной системы.

Для «летней» солярки (марка Л) ГОСТ 22254-92 предписывает предельный температурный порог подвижности топлива в -5 °С, для «зимней» в -20 °С. И именно с этим тестом у взятых образцов – самые большие сложности.

Едва столбик термометра миновал нулевую отметку, «окоченел» образец с «Укрнафты». При -3 °С к нему присоединилась проба с «БРСМ-Нафты». Остальные пять «замерзли» как по команде при достижении предписанного минимума.

Предельная температура фильтруемости (марка Л)

Сеть АЗС	°С
«УкрНафта»	-1
WOG	-5
«АМИК-Украина»	-5
«БРСМ-Нафта»	-3
Shell	-5
ОККО	-5
«Гранд-Петрол»	-5

Золотой стандарт

Фракционный состав (ФС) определяет температуру, при которой топливо переходит в газообразное состояние из жидкого. Чем ниже градус, при котором это происходит, тем лучше воспламеняемость ДТ. Согласно ГОСТ 2177-99, при температуре 250 °С должно испаряться не более 65% объема, а при 350°С – не менее 85%.  И все образцы с этим экзаменом справились.

Испаряемость

Сеть АЗС	%, при t250°С	%, при t350°С
«УкрНафта»	25	93
WOG	42	92
«АМИК-Украина»	44	93
«БРСМ-Нафта»	44	92
Shell	37	94
ОККО	42	92
«Гранд-Петрол»	40	92

Чем лучше испаряемость – тем выше показатели мощности и экономии ДТ. Согласно все тому же ГОСТ 2177-99, минимум 95% жидкой фракции должно преобразовываться до температуры, не превышающей 360 °С. Это единственный параметр, по которому идеальные показатели – у всех проб, взятых Mind для экспертизы.

Плотность «тяжелого»

Плотность топлива определяет выделяемое им количество энергии. У солярки с более высокой характеристикой плотности в процессе сгорания выделяется больше энергии и, соответственно, КПД двигателя будет выше, а расход самого горючего – более экономичным. Но очень высокая плотность указывает на присутствие в ДТ тяжелых фракций, которые снижают испаряемость топлива и образуют нагар в двигателе.

По ГОСТ ДСТУ 31072:2006, плотность «летнего» (марка Л) дизтоплива при температуре 15 °C должна оставаться в рамках 820–845 кг/куб. м.  

Все экзаменуемые прошли тест. В граничных пределах оказались пробы WOG и «Укрнафты».

Плотность при t 15° C (марка Л)

Сеть АЗС	кг/м3
«УкрНафта»	842,4
WOG	826,5
«АМИК-Украина»	828,8
«БРСМ-Нафта»	826,0
Shell	832,7
ОККО	828,1
«Гранд-Петрол»	835,1

Проверенные образцы, несмотря на небольшое количество поставщиков, оказались весьма разными по свойствам – от минимально допустимых величин до чуть ли не стандартов Евро-6. Исключение – лишь в плане морозоустойчивости. И это повод провести еще и зимнюю экспертизу дизтоплива.

Итоговая таблица

	«Укрнафта»	WOG	«АМИК-Украина»	«БРСМ-Нафта»	Shell	OKKO	«Гранд-Петрол»
Отпуск топлива (1 л)	1,0	1,03	1,01	1,03	1,02	1,01	1,03
Цетановый индекс (не менее 46 ед.)	52,0	54,8	54,5	54,1	53,5	53,6	50,9
Температура вспышки в закрытом тигле (не ниже 55 °С)	62	55	64	58	70	67	62
Содержание серы (не более 10 мг/кг)	8,0	5,0	6,0	8,0	7,0	8,0	7,0
Предельная температура фильтруемости (от -5 °С)	-1	-5	-5	-3	-5	-5	-5
Испаряемость   при t 250 °С, % (Не более 65% объема)	25	42	44	44	37	42	40
Испаряемость   при t 350 °С, % (Не менее 85% объема)	93	92	93	92	94	92	92
Плотность при t 15 °C, кг/куб. м (820–845 кг/куб. м)	842,4	826,5	828,8	826,0	832,7	828,1	835,1