«Це не дає можливості бути конкурентними»: аграрії закликали переглянути паливні акцизи
Засновник ГП «Андріївка» назвав програму «5-7-9%» ключовою підтримкою під час кризи
Українські аграрії через паливну кризу та енергетичні проблеми зіткнулися зі стрімким зростанням витрат на пальне, добрива та виробництво загалом, що вже впливає на конкурентоспроможність сектору.
Про це під час панелі «Паливна криза. Зрив посівної. Перспективи» на форумі Energy Finance заявив засновник ГП «Андріївка» Микола Пивовар.
За його словами, ціни на пальне та мінеральні добрива за останній період зросли приблизно на 60–70%.
«Зростання ціни на паливо відбулось на рівні 60–70%. Подорожчання мінеральних добрив також відбулось на 60–70%», – наголосив Пивовар.
Він додав, що одночасно агросектор стикається зі зростанням зарплат, орендної плати та кліматичними проблемами, зокрема посухою.
За словами керівника ГП «Андріївка», Харківщина вже другий рік поспіль потерпає від нестачі опадів, що суттєво впливає на врожайність.
«Це не відповідає навіть тим технологічним параметрам, які закладає кожне господарство», – зазначив він.
Водночас Пивовар позитивно оцінив роботу паливного ринку під час війни та наголосив, що оператори змогли забезпечити аграріїв ресурсом навіть у найскладніші періоди.
Окремо він назвав програму «5-7-9%» одним із найефективніших інструментів підтримки бізнесу.
«Це, напевно, найефективніший інструментарій сьогоднішнього дня в бізнесі», – заявив аграрій.
Водночас Пивовар попередив про ризики втрати конкурентоспроможності українських фермерів через високі ставки акцизу на пальне. Він нагадав, що зараз акциз в Україні становить €250 на 1000 літрів, а до кінця 2028 року має зрости до €330.
Для порівняння, за його словами, європейські аграрії сплачують значно менші ставки – близько €70, а в окремих країнах навіть €29 на 1000 літрів.
«Все це не дає можливості бути нам конкурентними», – наголосив Пивовар.
Він також закликав уряд якнайшвидше реалізувати механізм пільгового акцизу для сільськогосподарської техніки, яка не використовує дороги загального користування, адже відповідний закон був ухвалений ще у 2024 році, але механізм досі не запрацював.
Бекграунд. Раніше Mind писав, що під час паливної кризи 2022 року головним пріоритетом України було не стримування цін, а недопущення фізичного дефіциту пального на ринку.
Якщо ви дочитали цей матеріал до кінця, ми сподіваємось, що це значить, що він був корисним для вас.
Ми працюємо над тим, аби наша журналістська та аналітична робота була якісною, і прагнемо виконувати її максимально компетентно. Це вимагає і фінансової незалежності.
Станьте підписником Mind всього за 196 грн на місяць та підтримайте розвиток незалежної ділової журналістики!
Ви можете скасувати підписку у будь-який момент у власному кабінеті LIQPAY, або написавши нам на адресу: [email protected].
