Які з глобальних трендів потроху приживаються в Україні, а до яких ще їхати і їхати
Світлана Рябова - 9 жовтня 2019
Наприкінці 2011 року Міністерство інфраструктури затвердило нову класифікацію пасажирських поїздів. Згідно з нею, у пасажирському секторі залізниці з’явився новий тип поїздів – Intercity та Inetrcity +, денні швидкісні потяги прямого сполучення із максимальною швидкістю курсування 160 та 200 км/год відповідно. Маршрутна швидкість поїздів Intercity складає 80-90 км/год у порівнянні із 35-50 км/год традиційних нічних потягів. Швидкісне сполучення було відкрите в Україні у травні 2012 року. В якості рухомого складу почали використовувати два типи поїздів – HRCS2 виробництва корейської компанії Hyundai Rotem та ЕКр1 виробництва українського Крюківського вагонобудівного заводу. Це порівняно новий для України тип поїздів – моторовагонний рухомий склад із вагонами підвищеного комфорту 1 та 2 класів.
Основних передумов появи в Україні денних швидкісних поїздів було декілька. По-перше, Україна готувалась до проведення футбольного чемпіонату Евро-2012, який мав пройти на чотирьох українських стадіонах – Києва, Донецька, Львова та Харкова. Підготовка інфраструктури передбачала в тому числі покращення сполучення між містами громадським транспортом задля комфорту вболівальників та гостей чемпіонату. По-друге, хронічно збитковий для «Укрзалізниці» напрямок пасажирського сполучення вимагав термінового реформування.
Уряд, керівництво Мінінфраструктури та менеджмент «Укрзалізниці» прийняли рішення про поступове впровадження в Україні денного пасажирського залізничного сполучення. Кількість нічних поїздів вирішили поступово скорочувати за рахунок збиткових, найменш завантажених напрямків, а також тих, які перетинаються за маршрутами з новими денними поїздами. Задум полягав у тому, що денні поїзди мають значно збільшити виручку «Укрзалізниці» від пасажирського сектору. Перш за все за рахунок більш високих тарифів, а також за рахунок збільшення кількості рейсів на найбільш популярних маршрутах невеликою кількістю рухомого складу. Швидкісне сполучення було відокремлене від решти пасажирських сегментів шляхом створення дочірнього підприємства «Укрзалізниці» - «Української залізничної швидкісної компанії». Зараз на її балансі 14 швидкісних поїздів. Поки що компанія збиткова через значне кредитне навантаження.
Євген Кравцов – про «спадщину Бальчуна», дефіцит вагонів, трудову міграцію та «Інтерсіті» до Європи
Світлана Рябова - 22 серпня 2017
І куди в майбутньому українці зможуть дістатися «сидячи, але з комфортом»
Світлана Рябова - 20 липня 2017
Комплекс був у заставі НБУ по рефінансуванню Приватбанку, і тепер його виставлено на продаж. Але обговорюються різні варіанти: продаж, оренда та роздрібнення
Світлана Рябова - 7 липня 2017
І які завдання досі залишаються невирішеними
Катерина Гребеник - 6 червня 2017
