Мининфраструктуры – Минвосстановления

Владислав Криклий: «Аэропорт «Борисполь» – наша жемчужина. Но это не значит, что его никогда нельзя отдавать в концессию»

Министр инфраструктуры Украины – о концессии аэропортов, ситуации с МАУ, «Розе ветров», транспортном сообщении с РФ, а также о коррупции и новых лицах в УЗ

Транспортные вопросы: каковы перспективы развития отрасли

Как изменится структура перевозок в 2020 году и реальны ли планы Мининфраструктуры по ужесточению габаритно-весового контроля на автодорогах

МАУ может стать банкротом, если не выплатит долги государству – Криклий

Кроме того, он отметил, что правительство приглашает иностранные компании регистрировать в Украине дочерние предприятия

Правительство планирует привлечь Ryanair к рынку внутренних авиаперевозок - Криклий

Мининфраструктуры планирует втрое повысить уровень авиамобильности украинцев с 5 до 15 процентов

Инфраструктурный «прорыв»: станут ли планы Кабмина до 2025 года реальностью

О трезвости в экономических расчетах и при чем тут гуманизм

Владимир Омелян: «Компромисса с МАУ достигли задолго до появления Владимира Зеленского на политической арене»

Министр инфраструктуры – о реалиях морского, речного, железнодорожного и авиационного сообщения в Украине

Владимир Омелян: «В свободное от работы время занимаюсь проектом украинского Hyperloop»

Министр инфраструктуры Украины – об итогах работы в должности, личных амбициях, министерских зарплатах и проблемах отрасли

Стоять устали: почему в Украине разрушаются мосты

И как их можно поддержать

Между прошлым и будущим: для чего Украине нужен Бескидский тоннель

И что по нему повезут

Станция доходная: зачем УЗ реформирует вокзалы

Поможет ли это сделать прибыльными украинские железнодорожные станции

300 миллиардов на дороги: кто сможет заработать на строительстве

И кому это удается уже сейчас

Крейсерская скорость: когда по мосту Патона можно будет «летать»

Что такое Road Zipper, и появится ли он в Киеве

Постой, тепловоз: почему открытие рынка частным локомотивам повышает риски для перевозчиков

И почему открывать рынок все равно нужно

Доход из воздуха: почему аэропорты хотят развивать грузовую инфраструктуру

И насколько это оправдано

Частные вагоны: как стимулировать бизнес помогать «Укрзализныце»

И почему инвестиции в ж/д подвижной состав остаются невыгодными, несмотря на изменения в тарифе